馬士基運營的MERCOSUL SANTOS在亞馬遜河上與拖着駁船的拖輪一起相撞。上面共有11人，只有2人獲救，9人失蹤！  慘烈，卡在船頭被馬士基船拖着走如視頻。

注：達飛之前宣佈已經和馬士基航運簽署了一項具有約束力的協議，將收購馬士基航運旗下巴西集裝箱航運公司Mercosul Line。公告顯示，達飛輪船對Mercosul Line的整合最早將與漢堡南美同時開始，預計將在2017年第四季度進行。屆時Mercosul Line將繼續照常運營。所以AIS數據顯示此船仍由馬士基運營。

（順提據外媒消息，達飛計劃訂購9艘22000TEU超東方海外的21413TEU世界最大輪，有待官方迴應證實）

另一角度

    回顧史上最大的航運慘案     

眾所周知，MOL Comfort號斷裂沉沒事件應該是目前為止史上集裝箱船損失最為慘重的事故了。

▲斷裂的MOL Comfort

北京時間2013年6月17日13時許，商船三井旗下MOL Comfort在也門外海200英里處由於惡劣天氣導致貨艙進水，使船舶從中部斷裂，事故造成集裝箱船沉沒，同時船上4293個集裝箱全部丟失！

▲漂浮在海中的集裝箱

根據商船三井的發佈的公告，事故是由“惡劣天氣使船舶從中部斷裂，海水進入貨艙”造成的。

船上26名船員全部獲救，包括11名俄羅斯人，1名烏克蘭人和14名菲律賓人。

因此次事故集裝箱受損丟失情況慘重，MOL遭到了大量來自我國以及全球各地的收（發）貨人的索賠。

一般説來，廣大貨主將貨物交給船公司MOL承運，現在出了這麼大的事故，船沉了貨物也沒了，貨主應該是最無辜的，商船三井賠償廣大貨主的損失應當是理所當然，合情合理的了！

實際情況是這樣嗎？可能看完下面這個案件的法院判決後，廣大貨主要大呼不可思議了！

2014年，此次事故受害貨主的代表之一，金斯頓公司向MOL提出索賠。

寧波海事法院審理認為，MOL承運船舶存在經謹慎處理仍未發現的潛在缺陷，且該缺陷引起船舶斷裂導致船舶沉沒、貨物滅失，MOL作為承運人可以依法不負賠償責任。

對於寧波海事法院的審判結果金斯頓公司表示不服，提起上訴，2016年10月浙江省高級人民法院作出判決：駁回上訴，維持原判。

最終案件經過寧波海事法院一審、浙江省高級人民法院二審後，判決結果為金斯頓要求商船三井株式會社賠償貨物損失的主張於法無據，MOL無需向金斯頓公司承擔賠償責任。

貨主委託承運人運送貨物，按照常理來説，出了事故應當是承運人擔負責任，而此次案件之所以會有反轉的情況，官方的説法是因為承運人在開航前對船舶做了謹慎處理，使船舶處於適航狀態，而船舶在航行過程中遇到了及其惡劣的天氣，這屬於不可抗因素。因此船公司可以不負任何責任。

看完這個案件之後，小編也有一點疑問，難道以後貨能不能安全到港就全靠運氣了？

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成美貨代

長按，識別二維碼